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共享單車用戶規模持續下降 公共自行車即將“復蘇”?

www.livenettvtips.com2019-10-08
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原始標題:共享自行車的用戶數量持續下降公用自行車即將“恢復”嗎?

數據圖。中國新聞社記者張亞子攝

共享自行車制冷,公共自行車即將“恢復”嗎?

根據中國之聲,“您還剩下幾百萬?”,“活動不多,仍然有1800萬?!边@不是兩個人討論的關于巨額財富的問題,而是關于退休共享自行車定金的討論,而數百萬人此前從未退出過。除了排長隊之外,單車的集體成本急劇上升,停車位的限制也越來越嚴格,一些大城市也出臺了減少共享單車數量的政策……等等繼續,這樣曾經很受歡迎的共享單車就會逐漸降溫?!?

同時,許多人突然意識到,過去被忽略的城市公共自行車是如此“可愛”,因為它們有固定的堆,不得不去特定的地方取回它們。面對不可抗拒的免費第一小時誘惑,免費的信用押金押金租車,良好的騎行條件等,所謂的“固定樁位”似乎不是問題。

數據顯示,今年8月,北京市東城區和西城區的公共自行車周轉率同比增長,超過了共享自行車的周轉率,這被許多人視為轉折點。那么共享自行車真的很酷嗎?公共自行車和共享自行車可以共同合作實現雙贏嗎?

共享單車用戶持續下降,城市優質公共自行車的優質和低價受到青睞。

女士。住在北京西城區的劉先生是共享自行車的重度使用者。然而,隨著自行車的共享,損壞率很高并且成本逐漸增加。她現在選擇乘坐公共自行車旅行:“如果確定有停車位,我認為騎這輛車很方便。另一種是這輛車的騎乘實際上非常好。黃色的小型汽車。它非常輕巧,易于騎行?!?

在著名的共享自行車公司如Mobai和Ofo之前,北京市政府最早于2012年6月啟動了北京城市公共自行車項目,以幫助市民解決最后一公里的出行問題。 10個區縣。

在劉女士看來,公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車,在費用上面也比共享單車劃算。以北京為例,同樣是花一塊錢,摩拜單車只能騎10分鐘,用車50分鐘,則會收取2.5元。而公共自行車則是第1小時內免費騎行,1小時以上則每小時收費1元(不足1小時,按1小時計費),24小時最高收費為10元。

北京市交通委7月底發布了一份關于互聯網租賃自行車行業2019年上半年運營管理監督情況的公示,對于上半年度互聯網租賃自行車企業在車輛運行效率、停放秩序等方面進行了綜合考評,摩拜、小藍、ofo、便利蜂和哈羅五家單車品牌參與了考評。

2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次,周轉率為1.1次/輛,平均每輛每天僅被使用一次。據北京日報報道,今年8月北京公共自行車日周轉率為1.6次/輛,投放的城區中,最高的延慶區達到5.9次/輛,通過對比不難發現,公共自行車的周轉率顯然已經超過了共享單車。個別地區公共自行車的周轉率,甚至是共享單車日周轉率的近六倍。

據第三方研究機構比達發布的《2019年第一季度中國共享單車市場研究報告》顯示,今年第一季度共享單車用戶規模僅4050萬人,環比下降24.4% 。北京市石景山區公共自行車管理員徐女士覺得,收費多少,挺影響用戶體驗的:“有的離家近的,愿意騎這個不花錢,有的是著急的年輕人,愛睡早覺,抓一輛就走,就不騎這個,各有所長吧。政府投這個投的挺多的,歲數大的還愿意騎這個,歲數大的他有時候他就覺得這個跟家門口又方便,這又不要錢,老人么節省?!?/p>

共享單車開始尋求與公共自行車融合解決亂停亂放超量投放等問題

周轉率、用戶數雙雙降低之外,公示再次點名“無序停放”的老問題:盡管各運營企業已建立了用戶信用積分制度,并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示,但相關懲戒措施未落實到位。其中,只有摩拜單車和小藍單車在核心區和重點區域基本能夠做到半小時內就車輛停放問題做出響應。

一直以來,共享單車的違規、超量投放帶來的交通問題也備受關注。2017年9月起,北京叫停共享單車新增投放。2018年8月,北京市交通委公布了共享單車減量調控方案,北京將共享單車發展數量上限確定為191萬輛,車輛只能減少,不能再增加。

對于企業來說,無序停放,是管不了還是不想管?滴滴共享單車工作人員接受中國之聲采訪時說:“為了讓單車停放有序,我們實行了網格化的管理,引入責任制,非常注重車輛的擺放以及壞車的回倉。我們的app頁面會陸續上線,與各地城管局合作的青桔單車規范停車區的提示和引導?!?/p>

滴滴方面表示,線下也將對用戶進行“違?!皯徒洌鹤鰟討B的實時調度,能夠保證車輛不淤積,那如果用戶在禁停區停車,首先是會得到這種溫馨的提示,如果說提示無效,則會受到相應的處罰,用于車輛調度。

此次,針對共享單車行業的壓縮瘦身計劃,也再次引發了社會對公共自行車與共享單車聯手合作的討論。有專家建議共享單車除了實行更為合理的投放與有效的管理之外,還可以考慮與公共自行車在運維上面互相借鑒,融合發展。北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉:“兩者是不是有融合呢?其實共享單車的這一股熱潮已經褪去,所以現在要講究成本收益?,F在開始就很多的共享單車也開始是注重控制投放量,”

其實,這兩者的合作在一些城市已有探索。比如杭州,南昌等地,公共自行車向共享單車學習,延長運營時間,開發手機線上租車程序;另一方面,共享單車也在向公共自行車積極“取經”,比如設立無樁電子圍欄公共自行車站點,使共享單車能夠和原來“有樁”的公共自行車站點實現“通借通還”,有效緩解了用車高峰期用戶還車難的問題。這樣一種合作、共融的關系,還能在多少城市鋪開,方便人們綠色出行?我們拭目以待。

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